Αυξάνονται από τα μεσάνυχτα οι τιμές των διοδίων (αναλυτικοί πίνακες)

Αυξήσεις στα κόμιστρα των διοδίων που κυμαίνονται από 0,05 λεπτά έως 0,10 λεπτά του ευρώ θα ισχύουν από τα μεσάνυχτα.

Δείτε τους πίνακες της «Νέας Οδού» με τις νέες τιμές:

Με κόκκινο χρώμα παρουσιάζονται οι τιμές που έχουν αυξήσεις από 0.05€ έως 0.10€ και με μαύρο χρώμα παρουσιάζονται οι τιμές που παραμένουν αμετάβλητες.

Στην Ιόνια Οδό, τα μεσάνυχτα της Τρίτης 9 Ιανουαρίου προς Τετάρτη 10 Ιανουαρίου (ώρα 00:01) θα ξεκινήσει και η λειτουργία του πλευρικού σταθμού Γαβρολίμνης, με τον οποίο και ολοκληρώνεται το σύστημα χρέωσης του αυτοκινητοδρόμου.

Τα διόδια είναι τα εξής:

Σύμφωνα πάντα με την «Νέα Οδό», «σε καμία περίπτωση δεν είναι δυνατόν, οδηγός που πληρώνει διόδιο τέλος σε μετωπικό σταθμό να πληρώσει ξανά σε πλευρικό σταθμό της ίδιας ζώνης, στο ίδιο ταξίδι».Αντιστοίχως, όπως ανακοινώθηκε, «σε καμία περίπτωση δεν είναι δυνατόν οδηγός που πληρώνει διόδιο τέλος σε πλευρικό σταθμό να πληρώσει και σε μετωπικό ή άλλον πλευρικό σταθμό της ίδιας ζώνης, στο ίδιο ταξίδι».

(ΠΗΓΗ : ΕΦΗΜ. ΝΕΑ ΣΕΛΙΔΑ http://neaselida.news/break-news/afxanonte-apo-ta-mesanychta-times-ton-diodion-analytiki-pinakes/)

Διαψεύδει το Υπ. Μεταφορών ότι αλλάζουν οι πινακίδες κυκλοφορίας λόγω διοδίων

Διαψεύδει το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών δημοσιεύματα ότι υπάρχει σκέψη να αλλάξουν οι πινακίδες των ΙΧ αυτοκινήτων λόγω της εφαρμογής του νέου ηλεκτρονικού συστήματος πληρωμής των διοδίων.

«Ούτε ένα στο εκατομμύριο δεν πρόκειται να γίνει κάτι τέτοιο. Το σύστημα θα προσαρμοστεί στις πινακίδες όχι οι πινακίδες στο σύστημα», δήλωσε στο ΑΠΕ- ΜΠΕ ο γενικός γραμματέας Μεταφορών Θάνος Βούρδας.

Σύμφωνα με τα δημοσιεύματα οι πινακίδες θα έπρεπε να αλλάξουν γιατί σε πολλά αυτοκίνητα είναι φθαρμένες και είναι δυσανάγνωστες.

(ΠΗΓΗ ς ΕΦΗΜ.ΝΕΑ ΣΕΛΙΔΑ http://neaselida.news/ellada/diapsevdi-yp-metaforon-oti-allazoun-pinakides-kykloforias-logo-diodion/)

Πρεμιέρα για το ηλεκτρονικό εισιτήριο- Ηλεκτρονικά διόδια εντός του 2018 (video)

Ηλεκτρονικό εισιτήριο και απόδειξη παίρνουν από σήμερα οι επιβάτες της μονής διαδρομής. Το απλό εισιτήριο του 1,4 ευρώ διατίθεται από όλα τα αυτόματα μηχανήματα του Μετρό, του Ηλεκτρικού και του Τραμ. Απ αυτά τα μηχανήματα δεν εκδίδεται ακόμα το μειωμένο εισιτήριο των 0,60 λεπτών τα οποία ωστόσο διατίθεται κανονικά από τα γκισέ.  Στο επόμενο διάστημα θα διευκρινιστεί πως θα αποζημιώνονται όσοι έχουν αχρησιμοποίητα παλαιά εισιτήρια. Εκκρεμότητα παραμένει η διαδικασία αντικατάστασης των τριμηνιαίων εξαμηνιαίων και ετήσιων χάρτινων καρτών, καθώς και η έκδοση της ηλεκτρονικής κάρτας για τους δικαιούχους δωρεάν μετακίνησης.

O OAΣA προτρέπει τους πολίτες να μην πετούν τα ηλεκτρονικά εισιτήρια και τις κάρτες, γιατί είναι επαναφορτιζόμενα.

‘Εως τις 15 Νοεμβρίου επιτρέπεται η χρήση των παλιών χάρτινων εισιτηρίων και των παλαιών καρτών.

Ο υπουργός Υποδομών, Χρήστος Σπίρτζης, δήλωσε το πρωί ότι όλοι οι δικαιούχοι μειωμένου εισιτηρίου, έως ότου εκδώσουν προσωποιημένες κάρτες, θα περνούν από τις ειδικές πύλες που θα λειτουργούν σε κάθε σταθμό, όταν κλείσουν οι μπάρες, επιδεικνύοντας την ταυτότητά τους, τις κάρτες ανεργίας τους ή άλλα σχετικά έγγραφά τους.

Έως στιγμής έχουν εκδοθεί 197.000 προσωποποιημένες κάρτες ηλεκτρονικού εισιτηρίου συμπεριλαμβανομένων και εκείνων που αποστέλλονται με το ταχυδρομείο.

Αλλαγές στον τρόπο πληρωμής των διοδίων

Από το 2018 έρχονται και τα ηλεκτρονικά διόδια τα οποία θα μπορούν να πληρώνονται ακόμα και μέσω του κινητού τηλεφώνου. Οι σταθμοί διοδίων θα καταργηθούν. Η χιλιομετροχρέωση θα ξεκινήσει από την Εγνατία οδό.

Οι οδηγοί κατά την είσοδο τους στον αυτοκινητόδρομο θα παίρνουν απόδειξη και θα πληρώνουν στην έξοδο. Θα χρεώνονται ανάλογα με την απόσταση που θα διανύουν. Μαζί με τα αναλογικά διόδια θα ενοποιηθούν οι συσκευές προπληρωμένων διελεύσεων.

Στο νέο σύστημα δεν θα περιλαμβάνεται η Αττική Οδός καθώς θεωρείται οδικός άξονας της αστικής ζώνης και οι οδηγοί πληρώνουν το ίδιο διόδιο όση απόσταση κι αν διανύσουν.

Τα ταμεία στα διόδια -όπως είναι σήμερα- ουσιαστικά θα καταργηθούν, είπε ο κ. Σπίρτζης, και τα μόνα που θα λειτουργούν θα είναι τα μηχανήματα στις άκρες των δρόμων, που θα πωλούν τα e-pass.

Αναφερόμενος στα φορτηγά, σημείωσε ότι η απαγόρευση της κυκλοφορίας τους στους παράπλευρους δρόμους είναι δεδομένη και δεν πρόκειται να αλλάξει.

ΠΗΓΗ:ΕΡΤ/Ρεπορτάζ: Νίκος Γρυλλάκης,ΑΠΕ-ΜΠΕ

(ΠΗΓΗ : ΕΡΤ http://www.ert.gr/eidiseis/ellada/kinonia/premiera-gia-to-ilektroniko-isitirio-ilektronika-diodia-entos-tou-2018-video/)

Επιτέλους κυκλοφοριακή «ανάσα» στον Ασπρόπυργο

Η εφιαλτική εικόνα που παρουσιάζει το οδικό δίκτυο του Ασπροπύργου είναι σε όλους γνωστή. Εντοπίζεται κυρίως στον κεντρικό άξονα της Λεωφόρου Δημοκρατίας και διαχέεται στο παράπλευρο οδικό δίκτυο.

Έρχεται η απόφαση του Υπουργείου Υποδομών και με απόφασή του προσπαθεί να βάλει μια «τάξη στην αταξία». Πιο συγκεκριμένα για την περιοχή της Δυτικής Αττικής η κυκλοφορία φορτηγών απαγορεύεται στη λεωφόρο Δημοκρατίας (από την παλαιά εθνική οδό Αθηνών- Κορίνθου έως το λεωφόρο Φυλής), στη λεωφόρο Φυλής (από τη λεωφόρο Δημοκρατίας έως τη λεωφόρο ΝΑΤΟ) και τη λεωφόρο ΝΑΤΟ (από τη λεωφόρο Φυλής έως την Περιφερειακή Αιγάλεω).

Σύμφωνα με την απόφαση, στους παραβάτες οδηγούς θα επιβάλλεται πρόστιμο 1.000 ευρώ, ενώ τα οχήματα θα ακινητοποιούνται. Η απόφαση προβλέπει (κάποια στιγμή, κατόπιν μελέτης) την τοποθέτηση ειδικής σήμανσης στις απαγορευμένες διαδρομές, έχει ωστόσο άμεση ισχύ.

Η απόφαση επηρεάζει τις περισσότερες κατηγορίες φορτηγών, ακόμα και τα βαν, καθώς αφορά τα οχήματα με μικτό βάρος άνω των 3,5 τόνων. Στόχος της απαγόρευσης είναι να «ωθήσει» τα φορτηγά στους αυτοκινητόδρομους και να σταματήσει την επιβάρυνση του παρόδιου δικτύου από όσους προσπαθούν να αποφύγουν τα διόδια. Σύμφωνα όμως με τους επαγγελματίες του χώρου πλήττει ευθέως την ελευθερία μετακίνησης και δημιουργεί πλείστα όσα προβλήματα στις μεταφορές και στις επιχειρήσεις που εξαρτώνται από τους επαγγελματίες.

Τα θετικά και τα αρνητικά.

Άμεσα ωφελούμενοι από την καθολική απαγόρευση είναι οι κάτοικοι των περιοχών που βρίσκονται κοντά σε σταθμούς διοδίων στους αυτοκινητοδρόμους και οι οποίες επιβαρύνθηκαν τα τελευταία χρόνια με την κυκλοφορία των φορτηγών οι οδηγοί των οποίων ήθελαν να αποφύγουν τα διόδια. Σε πολλές περιοχές, όπως τα προάστια γύρω από την Αθήνα και τη Θεσσαλονίκη υπάρχουν πολλές διαμαρτυρίες για την υποβάθμιση που η κίνηση πολλών βαρέων οχημάτων προκαλεί. Επίσης ωφελούμενοι είναι οι χρήστες των παραδρόμων που δεν θα έρχονται αντιμέτωποι πλέον με βαρέα φορτηγά (εξάλλου οι παράπλευροι έχουν σκοπό να εξυπηρετήσουν τις τοπικές μετακινήσεις και όχι μεγάλες αποστάσεις).

Όμως οι επαγγελματίες οδηγοί όμως έχουν αναστατωθεί από την απόφαση, την οποία θεωρούν αδύνατο να εφαρμοστεί. «Κατ’αρχήν η καθολική απαγόρευση είναι αντίθετη στην αρχή της ελεύθερης μετακίνησης ανθρώπων και αγαθών και για το λόγο αυτό θα προσφύγουμε εναντίον της στο Συμβούλιο της Επικρατείας», εξηγεί ο Βασίλης Τζιμοράγκας, πρόεδρος της Ομοσπονδίας Ιδιοκτητών Αυτοκινητιστών Δημόσιας Χρήσης Θεσσαλίας, Κεντρικής Ελλάδας και Δυτικής Μακεδονίας. «Επιπλέον δεν μπορεί να εφαρμοστεί πρακτικά. Η απόφαση δεν περιλαμβάνει καμία διαδικασία ελέγχου, καμία εξαίρεση, είναι μια απόλυτη απαγόρευση. Αν λόγου χάρη ένας οδηγός ξεφορτώσει σε μια πόλη και “συλληφθεί” επιστρέφοντας, πώς θα μπορέσει να αποδείξει ότι πήγαινε σπίτι του, ή να δει έναν φίλο ή έναν συγγενή σε μια γειτονική περιοχή; Επιπλέον τα δελτία μεταφοράς δεν επαρκούν: ένας επαγγελματίας μπορεί να δεχθεί παραγγελίες εν κινήσει και να προσθέσει έναν προορισμό στη διαδρομή του.

Ακόμα, η απόφαση περιλαμβάνει ακόμα και μικρά φορτηγά, που κάνουν ανεφοδιασμό σε πόλεις και χωριά. Πώς θα κινηθούν αυτά αν δεν χρησιμοποιήσουν λ.χ. την παλαιά εθνική οδό; Θα απαγορεύεται να μεταφέρουν προϊόντα σε περιοχές κοντά σε αυτοκινητόδρομους;».

Ο εκπρόσωπος των επαγγελματιών οδηγών εκτιμά ότι η απόφαση είναι όχι μόνο πρακτικά αλλά και ηθικά λανθασμένη. «Τα διόδια της διαδρομής Αθήνας- Θεσσαλονίκης για ένα φορτηγό κοστίζουν πάνω από 200 ευρώ, τα οποία ο αυτοκινητιστής “βάζει από την τσέπη του”. Αν είχε θεσμοθετηθεί υποχρέωση να καταβάλλονται πέραν του κόστους της “φορτωτικής”, τότε κανένα βαρύ φορτηγό δεν θα απέφευγε τους αυτοκινητόδρομους. Επιπλέον, είναι ακατανόητο να μας υποχρεώνουν να τρώμε και να βάζουμε βενζίνη μόνο στα ΣΕΑ των αυτοκινητοδρόμων (που είναι πιο ακριβά), αλλιώς να πληρώνουμε διόδια εισόδου και εξόδου».

Εκτός από τους οδηγούς φορτηγών, η απόφαση επηρεάζει και όσους βασίζουν την επιχειρηματική τους επιβίωση στους επαγγελματίες οδηγούς. Ο Παναγιώτης Τζούνης είναι ιδιοκτήτης του «222», ενός ΣΕΑ στην παλαιά εθνική οδό στη Στυλίδα. «Όταν έγινε ο νέος δρόμος (σσ. παράκαμψη Στυλίδας) χάσαμε όλη την κίνηση των ΙΧ. Επομένως στραφήκαμε στους επαγγελματίες οδηγούς, στους οποίους προσφέρουμε εξειδικευμένες υπηρεσίες. Το ίδιο και οι ταβέρνες στον Καραβόμυλο, τα πρατήρια βενζίνης κ.α. Για όλους εμάς η απόφαση ισοδυναμεί με θανατική καταδίκη».

Σύμφωνα με τον κ. Τζούνη, η απόφαση εξυπηρετεί αποκλειστικά τις κοινοπραξίες στις οποίες έχουν παραχωρηθεί οι εθνικές οδοί. «Ειδάλλως η απόφαση θα περιοριζόταν μόνο στους παραδρόμους, κάτι με το οποίο συμφωνούν όλοι. Στην περιοχή μας η απαγόρευση είναι φωτογραφική και έχει ως στόχο να μας “κλείσει”, προς όφελος των ΣΕΑ του αυτοκινητόδρομου που έχουν πολύ χαμηλά έσοδα».

(ΠΗΓΗ : ΕΦΗΜ.ΘΡΙΑΣΙΟ http://thriassio.gr/2017/11/02/%ce%b5%cf%80%ce%b9%cf%84%ce%ad%ce%bb%ce%bf%cf%85%cf%82-%ce%ba%cf%85%ce%ba%ce%bb%ce%bf%cf%86%ce%bf%cf%81%ce%b9%ce%b1%ce%ba%ce%ae-%ce%b1%ce%bd%ce%ac%cf%83%ce%b1-%cf%83%cf%84%ce%bf%ce%bd/)