Τον Εμπορευματικό Θριασίου επισκέπτεται η επίτροπος Περιφερειακής Πολιτικής της ΕΕ

Επίσημη επίσκεψη στη χώρα μας πραγματοποιεί, το διάστημα 3 – 5 Οκτωβρίου, η επίτροπος Περιφερειακής Πολιτικής της ΕΕ, Κορίνα Κρέτσου, η οποία θα επισκεφθεί έργα χρηματοδοτούμενα από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή.

Η κα Κρέτσου θα έχει σήμερα το μεσημέρι συνάντηση με τον πρωθυπουργό Αλέξη Τσίπρα, ενώ στο πρόγραμμά της εντάσσεται και επίσκεψη στο Θριάσιο Πεδίο, στο οποίο θα λειτουργεί το μεγαλύτερο εμπορευματικό κέντρο και σιδηροδρομικό terminal της Ελλάδας.

Επίσης, θα επισκεφτεί το σιδηροδρομικό τμήμα Τιθορέα – Λιανοκλάδι – Δομοκός, η ολοκλήρωση του οποίου θα σημάνει τη διεξαγωγή δρομολογίων στον άξονα Αθήνα – Θεσσαλονίκη σε διπλή ηλεκτροκινούμενη γραμμή.

Η Ευρωπαία επίτροπος, με ηλεκτροκινούμενη αμαξοστοιχία, θα μεταβεί στον σιδηροδρομικό σταθμό «Λιανοκλάδι», ενώ στη συνέχεια θα επισκεφθεί την παράκαμψη της Μακρακώμης και θα παραβρεθεί στα εγκαίνια του έργου ανασύστασης της λίμνης Κάρλας.

(ΠΗΓΗ : https://www.thriassio.gr/%CF%84%CE%BF%CE%BD-%CE%B5%CE%BC%CF%80%CE%BF%CF%81%CE%B5%CF%85%CE%BC%CE%B1%CF%84%CE%B9%CE%BA%CF%8C-%CE%B8%CF%81%CE%B9%CE%B1%CF%83%CE%AF%CE%BF%CF%85-%CE%B5%CF%80%CE%B9%CF%83%CE%BA%CE%AD%CF%80%CF%84/   )

Η Ανάπτυξη του Θριάσιου Πεδίου: Επιχειρηματικότητα, Επενδύσεις και Νέες Θέσεις Εργασίας, στη Δυτική Αττική

Η Ανάπτυξη του Θριάσιου Πεδίου: Επιχειρηματικότητα, Επενδύσεις και Νέες Θέσεις Εργασίας, στη Δυτική Αττική

Στην Ημερίδα θα μιλήσουν οι κ.κ. Νικόλαος Ροδόπουλος, Πρόεδρος του Δ.Σ. της Ελληνικής Εταιρείας Logistics (EEL) και της «On Line Data SA», Γιάννης Κορωναίος, Ανώτερος Διευθυντής Εταιρικών Σχέσεων του Ομίλου «Ελληνικά Πετρέλαια» (ΕΛ.ΠΕ.), Ευάγγελος Σπαντιδάκης, Οικονομικός Διευθυντής της Εταιρείας «ΔΙΑΚΙΝΗΣΙΣ Α.Ε.», Στέλιος Κατσαμάκης, Logistics-Commercial Director, της Εταιρείας «Orphee Beinoglou International Forwarders S.A.», Μανόλης Μπαλτάς, Μέλος του Συμβουλίου Ανάπτυξης και Ανταγωνιστικότητας Εφοδιαστικής, Ιδρυτής και Διευθύνων Σύμβουλος της Εταιρείας «ReDePlan A.E»., Χρήστος Νικολούδης, Ιδρυτής και CEO Mantis Business Innovation, Πάνος Μήτσιος, Chief Operations Officer «TEKMON».

Στην εκδήλωση, που θα συντονίσει ο Δημοσιογράφος κ. Γιώργος Λαιμός θα απευθύνουν χαιρετισμό, ο Δήμαρχος Ασπροπύργου και Μέλος του Δ.Σ. της Κ.Ε.Δ.Ε., κ. Νικόλαος Μελετίου, η Πρόεδρος της Κοινωφελούς Επιχείρησης του Δήμου Ασπροπύργου (Κ.Ε.Δ.Α.), κ. Σοφία Μαυρίδη, Μέλος της Ε.Ν.Α., και ο Πρόεδρος της Ε.Ν.Α., κ. Νεκτάριος Καλαντζής.

(ΠΗΓΗ : https://www.dikaiologitika.gr/eidhseis/aftodioikisi/225680/i-anaptyksi-tou-thriasiou-pediou-epixeirimatikotita-ependyseis-kai-nees-theseis-ergasias-sti-dytiki-attiki   )

Έσοδα 30 εκατ. ευρώ για το Δημόσιο από το εμπορευματικό Θριασίου

Έσοδα  30 εκατ. ευρώ, σε όρους παρούσας αξίας, θα αποφέρει στο Δημόσιο η κατασκευή του εμπορευματικού κέντρου σε έκταση 588 στρεμμάτων στο Θριάσιο Πεδίο.

Σύμφωνα με όσα αναφέρει ο διευθύνων σύμβουλος της ΓΑΙΑΟΣΕ Αθανάσιος Σχίζας σε απάντηση σε κοινοβουλευτική ερώτηση, σε βάθος τριακονταετίας, η επένδυση θα ξεπεράσει τα 200 εκατ. ευρώ, «θα είναι κερδοφόρα” και θα δημιουργήσει, τουλάχιστον 3.000 νέες θέσεις εργασίας. Ωστόσο, για το έργο δεν έχουν μπει οι υπογραφές, καθώς η σύμβαση παραχώρησης δεν έχει κατατεθεί προς ψήφιση στη Βουλή, κάτι που αναμενόταν για μέσα στο καλοκαίρι.

Σε λειτουργία τον Μάρτιο του 2019

Ως εκ τούτου, είναι απίθανο το logistics center να βρίσκεται σε λειτουργία τον Μάρτιο του 2019, δηλαδή σε επτά μήνες από σήμερα.

«Η υποχρέωση λειτουργίας μέχρι τον Μάρτιο του 2019 απορρέει από την 19.7.2017 απόφαση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής C (2017) 5027 final αλλά και τις δανειακές υποχρεώσεις της ελληνικής Δημοκρατίας έναντι των δανειστών. Η δε αθέτησή της θα σήμαινε την επιστροφή από την ελληνική δημοκρατία στην ΕΤΕπ και στο Ταμείο Συνοχής της Ε.Ε. του ποσού των 225 εκατ. ευρώ περίπου” αναφέρεται στο έγγραφο.

Στο πλαίσιο αυτό, το Δημόσιο, όπως εξηγεί ο επικεφαλής της ΓΑΙΑΟΣΕ, θα πρέπει να επιταχύνει με τον αποτελεσματικότερο τρόπο την ταχύτερη ολοκλήρωση των κατασκευών του εμπορευματικού κέντρου.

Οι… παρεκκλίσεις

Με στόχο την επιτάχυνση της κατασκευής του εμπορευματικού κέντρου, προβλέπεται η δυνατότητα παρέκκλισης ως προς τους όρους δόμησης με Προεδρικό Διάταγμα, κατά τις διατάξεις του ν.3891/2010 (για την αναδιάρθρωση-εξυγίανση του ΟΣΕ). Ακόμη, βάσει του νόμου 4350/2018 (βάσει της παρ.4  του άρθρου 79 προβλέπονται όροι και περιορισμοί δόμησης, κατά παρέκκλιση, κάθε άλλης διάταξης), το ύψος των κτηρίων ορίζεται σε 19 μέτρα για λόγους λειτουργικούς και ειδικά για την τοποθέτηση υψηλών μηχανημάτων.

«Η παρέκκλιση από το μέγιστο επιτρεπόμενο ύψος των κτηριακών εγκαταστάσεων για την τοποθέτηση υψηλού μηχανήματος είναι σύμφωνη με τις κείμενες διατάξεις της εκτός σχεδίου δόμησης, σύμφωνα με το άρθρο 4, παρ.6 του π.δ. 24/31.5.1985. Επομένως θα επιτυγχανόταν μετά βεβαιότητος (σ.σ.: η παρέκκλιση) και με τη διαδικασία του ν.3891/2010 (αρ.6Α) που προβλεπόταν στην προκήρυξη του διαγωνισμού” όπως αναφέρεται.

Ωστόσο, όπως σημειώνει ο Αθ. Σχίζας, η εμμονή στη διαδικασία παρέκκλισης του 6Α του ν. 3891/2010, λόγω της μεγάλης χρονοτριβής θα έθετε σε κίνδυνο την επίτευξη της υποχρέωσης λειτουργίας του εμπορευματικού κέντρου έως τον Μάρτιο του 2019. Βέβαια, ο κίνδυνος αυτός φαίνεται να είναι πλέον, ορατός, δεδομένου ότι το έργο δεν έχει συμβασιοποιηθεί.

Οι εργασίες

Η έναρξη της κατασκευής θα σηματοδοτήσει την έναρξη υλοποίησης της πρώτης φάσης, προϋπολογισμού 70 εκατ. ευρώ, του εμπορευματικού κέντρου στο Θριάσιο Πεδίο.

Η κοινοπραξία Goldair Cargo-ΕΤΒΑ ΒΙΠΕ, που, ύστερα από διεθνή διαγωνισμό επελέγη για την κατασκευή και εκμετάλλευση, για 50 χρόνια, του εμπορευματικού κέντρου στο Θριάσιο, θα αναπτύξει, σε πρώτη φάση, 120.000 τ.μ.  Από το δεύτερο έως το δέκατο έτος, από την έναρξη ισχύος της σύμβασης, θα υλοποιηθούν τα εναπομείναντα 120.000 τ.μ. χώρων και σε βάθος δεκαετίας, το κονσόρτσιουμ θα ολοκληρώσει στο Θριάσιο την κατασκευή 240.000 τ.μ. στεγασμένων αποθηκευτικών χώρων.

Συνολικά θα αναπτυχθούν 250.000 παλετοθέσεις σε 210.000 τ.μ. αποθηκών, 4.000 θέσεις για αυτοκίνητα και 120 θέσεις για φορτηγά σε έκταση που καταλαμβάνει 588 στρέμματα.

(ΠΗΓΗ :  https://www.thriassio.gr/%ce%ad%cf%83%ce%bf%ce%b4%ce%b1-30-%ce%b5%ce%ba%ce%b1%cf%84-%ce%b5%cf%85%cf%81%cf%8e-%ce%b3%ce%b9%ce%b1-%cf%84%ce%bf-%ce%b4%ce%b7%ce%bc%cf%8c%cf%83%ce%b9%ce%bf-%ce%b1%cf%80%cf%8c-%cf%84%ce%bf-%ce%b5/  )

Σωματεία και φορείς του Θριασίου Πεδίου για τους πληγέντες Κινέτας

Την Παρασκευή 3 Αυγούστου θα επισκεφθούνε την Κινέτα Αττικής σωματεία και φορείς του Θριασίου Πεδίου για να εκφράσουν και έμπρακτα την αλληλεγγύη τους στους πληγέντες της περιοχής. Από την πρώτη στιγμή έγινε κάλεσμα για μάζεμα ειδών πρώτης ανάγκης στα μέλη των σωματείων και στους χώρους εργασίας που παρεμβαίνουν. Η ανταπόκριση των συναδέλφων ήταν μαζική και άμεση.

Το ραντεβού της συνάντησης έχει οριστεί στο βενζινάδικο «SHELL» στον παράδρομο της εθνικής στις 10:00 πμ

  • Συνδικάτο Μετάλλου Αττικής και Ναυπηγικής Βιομηχανίας Ελλάδας – παράρτημα Θριασίου Πεδίου
  • Κλαδικό Σωματείο Ενέργειας
  • Σύλλογος Εργαζομένων ΟΤΑ Ελευσίνας – Ασπροπύργου – Μάνδρας
  • Σωματείο Ιδιωτικών Υπαλλήλων και Εμποροϋπαλλήλων Δυτικής Αττικής
  • Σωματείο Συνταξιούχων ΙΚΑ Ελευσίνας – Μαγούλας – Μάνδρας
  • Σύλλογος Γυναικών Ελευσίνας

(ΠΗΓΗ : https://www.megaratv.gr/somateia-kai-foreis-tou-thriasiou-pediou-gia-tous-pligentes-kinetas/  )

Μέγαρα και Φυλή μπροστά, έλλειμμα για το κέντρο του Θριάσιου πεδίου

Σε παλαιότερη έρευνά μας για τις ενδοπεριφερειακές ανισότητες στην Αττική, είχαμε αναδείξει τον κομβικό ρόλο του τότε Δήμου Άνω Λιοσίων στην υπερσυγκέντρωση των συγχρηματοδοτούμενων πόρων (ΚΠΣ 2000-2006) στο χωρικό επίπεδο της Δυτικής Αττικής και είχαμε συσχετίσει αυτό το εύρημα με μεταβλητές, όπως η ύπαρξη και λειτουργία του ΧΥΤΑ και  η ανάγκη αντιμετώπισης των συνεπειών του σεισμού του 1999. Περαιτέρω, είχαμε εντοπίσει  το παράδοξο της υποχρηματοδότησης των Δήμων Ασπροπύργου και Ελευσίνας που όχι μόνο επηρεάζονταν αρνητικά από τη λειτουργία του ΧΥΤΑ αλλά είχαν να αντιμετωπίσουν και τις εξόχως αρνητικές συνέπειες εκτεταμένων οχλουσών δραστηριοτήτων, όπως τα διυλιστήρια και οι ρυπογόνες βιομηχανίες (βλ. http://www.ekdd.gr/ekdda/files/ergasies_esdd/19/3/1353.pdf).

Την περίοδο 2000-2006, οι Δήμοι Άνω Λιοσίων, Φυλής και Βιλίων ήταν οι μόνοι που απολάμβαναν θετικού δείκτη εύνοιας/επίδοσης, αφού η χρηματοδοτική βαρύτητά τους (σύνολο χρηματοδοτήσεων ΕΣΠΑ για έργα ως % της συνολικής χρηματοδότησης της Δυτικής Αττικής) ήταν μεγαλύτερη από την αντίστοιχη πληθυσμιακή τους βαρύτητα (πληθυσμός ως % του συνολικού πληθυσμού της Δυτικής Αττικής). Αντιθέτως, οι Δήμοι Μεγάρων και Ασπροπύργου χαρακτηρίζονταν από υποχρηματοδότηση με δείκτη εύνοιας/επίδοσης 72,3% και 45,6% αντίστοιχα, ενώ ο Δήμος Ελευσίνας συγκέντρωνε μόλις το 17% των πόρων που θα αντιστοιχούσαν στην πληθυσμιακή τους βαρύτητα. Τα ανωτέρω στοιχεία έδειχναν ότι η ανατολική πλευρά του Θριάσιου Πεδίου (Άνω Λιόσια- Φυλή) συγκέντρωνε τη συντριπτική πλειοψηφία των συγχρηματοδοτούμενων πόρων, η Μεγαρίδα προσπαθούσε να αντισταθμίσει σε κάποιο βαθμό αυτή την τάση και η κεντρική περιοχή του Θριασίου (Ελευσίνα και Ασπρόπυργος) παρέμενε πραγματικά εκτός σημαντικής στήριξης την  προγραμματική περίοδο 2000-2006.

Σήμερα έχουμε στη διάθεσή μας τα στοιχεία (ποσοτικά- χρηματοοικονομικά) για τα συγχρηματοδοτούμενα έργα της περιόδου 2007-2013 (ΕΣΠΑ) και μπορούμε με συστηματικό τρόπο να ερευνήσουμε τυχόν διατήρηση ή ανατροπή της τάσης της περιόδου 2000-2006 στη Δυτική Αττική και ειδικότερα στους Δήμους της στη βάση τριών κριτηρίων: α) Τον αριθμό έργων που συγκέντρωσε κάθε Δήμος, β) Τις δαπάνες (ευρώ) ανά μόνιμο κάτοικό τους και γ) Την επίδοση/ εύνοια, δηλ. το λόγο χρηματοδοτικής βαρύτητας προς πληθυσμιακής βαρύτητας στο χωρικό επίπεδο της Δυτικής Αττικής (δηλ. πόσα ευρώ δαπανήθηκαν παραπάνω από αυτό που αναλογούσε με καθαρά πληθυσμιακά κριτήρια). Η ανάλυση αυτή αποκτά ακόμα μεγαλύτερο ενδιαφέρον λόγω των μεταβολών που επέφερε ο Καλλικράτης στη συγκρότηση της πρωτοβάθμιας αυτοδιοίκησης.

Σε επίπεδο λοιπόν Δήμων της Περιφερειακής Ενότητας Δυτικής Αττικής κατά την προγραμματική περίοδο 2007-2013, ο νυν Δήμος Φυλής (Φυλή, Άνω Λιόσια, Ζεφύρι) συγκέντρωσε 19 σε σύνολο 40 συγχρηματοδοτούμενων έργων για όλη την Δυτική Αττική, ποσοστό 40% (βλ. και Διάγραμμα 1), ακολουθούμενος από τον Δήμο Μάνδρας- Ειδυλλίας (Μάνδρα, Βίλλια, Ερυθρές) με το 23% των έργων και τα Μέγαρα (Μέγαρα, Νέα Πέραμος) με το 19% των έργων. Οι Δήμοι Ελευσίνας (Ελευσίνα, Μαγούλα) και Ασπροπύργου παρέμειναν σε μειονεκτικότερη συγκριτικά θέση συγκεντρώνοντας το 12% και 6% των έργων της Δυτικής Αττικής αντιστοίχως. Σε σχέση με την περίοδο 2000-2006 (3ο ΚΠΣ), η περιοχή της Φυλής έχει οριακά βελτιώσει τη θέση της (συγκέντρωνε τότε το 38% των έργων της Δυτικής Αττικής), η Ελευσίνα και τα Μέγαρα χαρακτηρίζονται από σταθερότητα ενώ Ασπρόπυργος και Μάνδρα- Ειδυλλία καταγράφουν σημαντική μείωση στο συνολικό αριθμό έργων.

Με κριτήριο τις δαπάνες συγχρηματοδοτούμενων πόρων, ο Δήμος Μεγαρέων συγκέντρωσε 905 ευρώ ανά μόνιμο κάτοικο ακολουθούμενος από τον Δήμο Φυλής με 733 ευρώ. Ο Δήμος Μάνδρας- Ειδυλλίας βρίσκεται σε μια ενδιάμεση θέση με 527 ευρώ, ενώ τα χαμηλότερα ποσά καταγράφονται στους Δήμους Ασπροπύργου και Ελευσίνας με 180 και 141 ευρώ αντιστοίχως (βλ. και Διάγραμμα 2 & Χάρτη 1).

Σε σχέση με την περίοδο 2000-2006 (3ο ΚΠΣ), καταγράφονται σημαντικές διαφοροποιήσεις. Ο Δήμος Μεγαρέων έκανε ένα πραγματικό άλμα από τα 77 ευρώ ανά μόνιμο κάτοικο (2000-2006) στα 905 ευρώ την περίοδο 2007-2013. Ο Δήμος Φυλής μπορεί να διατηρεί μεν την δεύτερη υψηλότερη θέση, ωστόσο καταγράφει πολύ μεγάλη μείωση σε σχέση με τα 2537 ευρώ ανά μόνιμο κάτοικο που συγκέντρωσε την περίοδο 2000-2006. Οι λοιποί Δήμοι εμφανίζουν σημαντικές αυξήσεις συγκριτικά με την προηγούμενη προγραμματική περίοδο, σχεδόν διπλάσιες και για τις τρείς περιοχές.

Χάρτης 1.

Δαπάνες ΕΣΠΑ 2007-2013 στην Δυτική Αττική ανά Δήμο

Με κριτήριο την επίδοση/εύνοια, δηλ. το λόγο χρηματοδοτικής βαρύτητας ως προς την πληθυσμιακή βαρύτητα στο χωρικό επίπεδο της Δυτικής Αττικής, ο Δήμος Μεγαρέωνκατέγραψε την υψηλότερη επίδοση στην περιοχή με δείκτη 169 (δηλαδή απέσπασε 169% των συγχρηματοδοτούμενων πόρων που θα αντιστοιχούσε στην πληθυσμιακή βαρύτητά του), ακολουθούμενος από τον Δήμο Φυλής με 136,9. Ο Δήμος Μάνδρας- Ειδυλλίας βρίσκεται σε μια ενδιάμεση θέση με δείκτη 98,3 ενώ οι χαμηλότεροι δείκτες καταγράφονται στους Δήμους Ασπροπύργου και Ελευσίνας με 33,6 και 26,3 αντιστοίχως (βλ. Διάγραμμα 3 και Χάρτη 2).

Σε σχέση με την περίοδο 2000-2006 (3ο ΚΠΣ), καταγράφονται επίσης σημαντικές διαφοροποιήσεις. Ο Δήμος Μεγαρέων χαρακτηρίζεται από εκτίναξη της επίδοσής του σε σχέση με το 10 της περιόδου 2000-2006, ο Δήμος Φυλής υποχώρησε σχεδόν κατά 60%  ενώ οι περιοχές των Δήμων Μάνδρας- Ειδυλλίας, Ασπροπύργου και Ελευσίνας διπλασίασαν ή και τριπλασίασαν τις σχετικές επιδόσεις τους.

Χάρτης 2.

Δείκτης εύνοιας/ επίδοσης  ΕΣΠΑ 2007-2013 στην Δυτική Αττική ανά Δήμο

Καταληκτικά, θα λέγαμε ότι – εκτός των ανωτέρω διαφοροποιήσεων ανά περιοχή- η Δυτική Αττική κατά την περίοδο 2007-2013 έχει ένα πιο ισορροπημένο χάρτη συγχρηματοδοτούμενων πόρων αφού η Μεγαρίδα ενισχύθηκε σημαντικά έναντι του μονοπολικού χαρακτήρα της περιόδου 2000-2006 που χαρακτηριζόταν από την εξαιρετική βαρύτητα του τότε Δήμου Άνω Λιοσίων. Ωστόσο, παραμένει η εξαιρετικά αρνητική θέση του κεντρικού τομέα του Θριασίου πεδίου. Οι περιοχές των Δήμων Ασπροπύργου και Ελευσίνας, παρά το γεγονός ότι αντιπροσωπεύουν περίπου το 30% του μόνιμου πληθυσμού της Δυτικής Αττικής, χαρακτηρίζονται από σημαντικά αναπτυξιακά πλεονεκτήματα αλλά και εξαιρετικές περιβαλλοντικές και υγειονομικές επιβαρύνσεις (πχ., βαριά βιομηχανία, υπερτοπικά δίκτυα μεταφορών, αεροδρόμιο, διυλιστήρια) και αντιμετωπίζουν οξυμμένα κοινωνικά προβλήματα, συγκεντρώνουν ένα πολύ χαμηλό ποσοστό συγχρηματοδοτούμενων πόρων συγκριτικά με αυτό που θα δικαιολογούσε και θα απαιτούσε η πληθυσμιακή βαρύτητά τους στη Δυτική Αττική, η ανάγκη ενίσχυσης των ανταγωνιστικών πλεονεκτημάτων τους αλλά και η αξίωση αντισταθμίσματος για τις περιβαλλοντικές, υγειονομικές και κοινωνικές πληγές τους.

Η Δυτική Αττική, παρά την ενίσχυση της Μεγαρίδας, συνεχίζει να έχει πολλές και βαθιές ανοικτές πληγές στο Θριάσιο πεδίο (από τον ΧΥΤΑ μέχρι τις λοιπές οχλούσες δραστηριότητες, το χωροταξικό χάος, τις ελλείψεις υποδομών, τους θύλακες εξαιρετικής φτώχειας και αποκλεισμού κ.ά.). Η αντιμετώπιση των πληγών αυτών απαιτεί ενδυνάμωση της τοπικής αυτοδιοίκησης α΄και β΄βαθμού, ιδιαίτερα της χωρικής Αντιπεριφέρειας και την κατάρτιση ενός ειδικού οικονομικού και κοινωνικού αναπτυξιακού προγράμματος για την περιοχή στα πρότυπα των αντίστοιχων για περιοχές της χώρας με ειδικά προβλήματα και ιδιαίτερη αναπτυξιακή προοπτική σε επίπεδο περιφερειακό, εθνικό, ακόμα και ευρύτερα ευρωπαϊκό. Η ιδιαίτερη στάθμιση της χωματερής φαίνεται ότι δεν «εγκλώβισε» μόνο την περιοχή του νυν Δήμου Φυλής σε έλλειψη διαφοροποίησης του παραγωγικού προτύπου του αλλά συνέβαλε δευτερογενώς και στη γενικότερη «αφαίμαξη» σημαντικών πόρων από το λοιπό Θριάσιο πεδίο, πόρων αναγκαίων για την κάλυψη των ελλειμμάτων υποδομών και την ενίσχυση της οικονομικής, κοινωνικής και περιβαλλοντικής ανάταξής του.

Με αυτή τη σκέψη κατά νου, θα λέγαμε ότι η προγραμματική περίοδος 2014-2020 πρέπει να οδηγήσει σε αύξηση πόρων για την Δυτική Αττική προς την εναλλακτική διαχείριση των απορριμμάτων, το κλείσιμο της χωματερής, την αποκατάσταση και μεταφροντίδα όλων των ανοικτών πληγών στο Θριάσιο πεδίο, η βελτίωση των υποδομών και την ενίσχυση της ποιότητας ζωής των κατοίκων.

(ΠΗΓΗ : http://www.insider.gr/apopseis/vlogs/80711/megara-kai-fyli-mprosta-elleimma-gia-kentro-toy-thriasioy-pedioy)

«Γκάζι» στο διαγωνισμό για τον Εμπορευματικό Θριασίου

Kίνδυνος επιστροφής κονδυλίων 225 εκατ. ευρώ

Ωστόσο  η δημιουργία του πρώτου μεγάλου Logistics Park της χώρας πρέπει πλέον να «τρέξει» με γοργούς ρυθμούς τόσο από την πλευρά της ΓΑΙΑΟΣΕ όσο και από την πλευρά του ΟΣΕ.  Ο χρόνος πιέζει ασφυκτικά καθώς μέσα σε λιγότερο από ένα χρόνο θα πρέπει να έχουν ολοκληρωθεί:

  • Περίπου 13.000 τετραγωνικά μέτρα αποθηκών. Ο στόχος είναι ακόμα εφικτός αν οι διαδικασίες δεν έχουν άλλες καθυστερήσεις.
  • Η λειτουργία του εμπορευματικού σταθμού από τον ΟΣΕ. Εδώ θα πρέπει να σημειωθεί ότι ο ΟΣΕ δεν έχει ακόμα προχωρήσει σε διαγωνισμό για την ανάδειξη ιδιώτη επενδυτή που θα διαχωρίζεται το σταθμό και θα κατασκευάσει δύο γερανογέφυρες.

Αν όλα τα παραπάνω δεν είναι έτοιμα μέχρι τις 31-03-2019 η ΕΕ θα ζητήσει την επιστροφή 225 εκατ. ευρώ!

Ειδικότερα οι κατασκευές του εμπορευματικού κέντρου έχουν χωριστεί σε δύο διακριτές περιόδους. Η πρώτη θα διαρκέσει 2 χρόνια και η δεύτερη 8 χρόνια. Συνολικά θα δομηθούν αποθηκευτικοί χώροι 240.000τμ. Κατασκευααστής είναι η εταιρεία ΑΡΧΙΚΟΝ ενώ το σύνολο των κατασκευών στα 588 στρέμματα υπολογίζεται σε περίπου 130εκατ.ευρώ.

Την πρώτη διετία (περίοδος Τ1), θα έχουμε κατασκευές ύψους 70 εκατ.ευρώ που αφορούν την διαμόρφωση του ακινήτου των 580 στρεμμάτων και το χτίσιμο αποθηκών 120.000 τ.μ. Στην περίοδο Τ2, που αφορά τα επόμενα 8 χρόνια θα χτιστούν τα υπόλοιπα 120.000 τ.μ.. με το ποσό των 60 εκατ.ευρώ. Φυσικά αν υπάρχει ζήτηση από εταιρείες που θέλουν να μισθώσουν χώρους, οι κατασκευές μπορεί να ολοκληρωθούν σε συντομότερο χρόνο.

Πρόκειται για το σημαντικότερο κτιριακό έργο υποδομής στην Αττική που θα δώσει σημαντική ώθηση στον τεχνικό κλάδο. Κατά τη διάρκεια των κατασκευών αναμένεται να απασχοληθούν εκατοντάδες άτομα ενώ με τη λειτουργία του Εμπορευματικού Κέντρου αναμένεται να υπάρξουν περίπου 3.000 θέσεις εργασίας.

Παραχωρησιούχος έχει ανακηρυχθεί, έπειτα από διαγωνιστική διαδικασία που διενήργησε για 588 από τα συνολικά περίπου 2.000 στρέμματα έκτασης ιδιοκτησίας της ΓΑΙΑΟΣΕ, η κοινοπραξία της θυγατρικής της Τραπέζης Πειραιώς, ΕΤΒΑ ΒΙΠΕ, που συμμετέχει με ποσοστό 80% και της ελληνικής εταιρείας logistics, Goldair, που συμμετέχει με 20%.

Τα οφέλη

Σύμφωνα με μελέτες που έχουν υλοποιηθεί τα οφέλη που αναμένονται από τη δημιουργία του Εμπορευματικού Κέντρου στο Θριάσιο Πεδίο, αλλά και από το δεύτερο εμπορευματικό που αναμένεται να κατασκευαστεί στο στρατόπεδο Γκόνου στη Θεσσαλονίκη είναι ιδιαίτερα σημαντικά.

Συγκεκριμένα:

1 Θα επέλθει σημαντική μείωση του κόστους μεταφοράς των προϊόντων, με τελικό αποτέλεσμα τη μείωση της τιμής διάθεσης του προϊόντος στον τελικό καταναλωτή, στόχος ιδιαίτερα απαιτητός στη σημερινή οικονομική συγκυρία.

2 Θα επέλθει μείωση του όγκου της βαριάς κυκλοφορίας στο οδικό δίκτυο της χώρας, με άμεση συνέπεια οφέλη οικονομικά, περιβαλλοντικά και κυκλοφοριακά.

3 Θα αξιοποιηθεί σε σημαντικό βαθμό η μη αξιοποιήσιμη σήμερα μεταφορική ικανότητα της σιδηροδρομικής υποδομής, με οφέλη οικονομικά, περιβαλλοντικά και ενεργειακά.

4 Θα δημιουργήσει μεγάλο αριθμό θέσεων εργασίας κατά τη διάρκεια της λειτουργίας του, ενώ δεν απαιτεί μεγάλα κεφάλαια για τις απαραίτητες υποδομές (με την προϋπόθεση της παροχής της αναγκαίας γης από το Δημόσιο).

(ΠΗΓΗ : https://www.thriassio.gr/%CE%B3%CE%BA%CE%AC%CE%B6%CE%B9-%CF%83%CF%84%CE%BF-%CE%B4%CE%B9%CE%B1%CE%B3%CF%89%CE%BD%CE%B9%CF%83%CE%BC%CF%8C-%CE%B3%CE%B9%CE%B1-%CF%84%CE%BF%CE%BD-%CE%B5%CE%BC%CF%80%CE%BF%CF%81%CE%B5/)

«Αφεντικό» του Θριασίου ο Μανδραϊκός