Δίωξη για μίζες σε μέλη της Κοινοπραξίας Συμβούλων του Μετρό

Ποινική δίωξη σε βάρος κακουργήματος κατά των εκπροσώπων δύο εταιρειών που μετείχαν στην Κοινοπραξία Συμβούλων Μετρό Ελλάδος, άσκησε η εισαγγελία Πρωτοδικών, καθώς φέρονται να δωροδόκησαν κρατικούς υπαλλήλους, ώστε να αναλάβουν τον σχεδιασμό και την επίβλεψη του έργου του μετρό.

Η δίωξη αφορά το αδίκημα της ενεργητικής δωροδοκίας σε συνδυασμό με τις επιβαρυντικές περιστάσεις του νόμου 1608/50 περί καταχραστών του Δημοσίου και στρέφεται κατά του διαχειριστή της εταιρείας ΟΜΕΚ και του επικεφαλής της εταιρείας Lahmeyer.

Οι κατηγορούμενοι φέρονται ότι διακίνησαν την περίοδο 2003 -2007 ποσά ύψους 210.000 ευρώ για παράνομες αμοιβές (μίζες), ώστε να κερδίσει η κοινοπραξία τη σύμβαση για την παροχή συμβουλευτικών υπηρεσιών.

Σύμφωνα με την εισαγγελία, οι αποδέκτες των παράνομων αμοιβών δεν έχουν εντοπιστεί, ωστόσο τα ποσά αυτά φαίνεται ότι διακινήθηκαν μέσω εικονικών τιμολογίων που εξέδιδε εταιρεία με έδρα τα νησιά Jersey, γνωστό φορολογικό παράδεισο.

Η δικογραφία για την υπόθεση έχει ανατεθεί σε ανακριτή Διαφθοράς.

(ΠΗΓΗ : ΕΦΗΜ. ΕΦΣΥΝ http://www.efsyn.gr/arthro/dioxi-gia-mizes-se-meli-tis-koinopraxias-symvoylon-toy-metro)

«Λεία»… 1.156.000 ευρώ από υπαλλήλους του Μετρό

Την υπόθεση υπεξαίρεσης 1.156.000 ευρώ από υπαλλήλους της εταιρείας στις γραμμές 2 και 3 του μετρό, επιβεβαίωσε η έκθεση της Γενικής Επιθεωρήτριας Δημόσιας Διοίκησης. 

Ανάμεσα στις μεγάλες υποθέσεις που ανέλαβε το 2016 η ΓΕΔΔ ήταν και αυτή της ΣΤΑΣΥ ΑΕ για πλαστά εισιτήρια. Πρόκειται για την υπόθεση υπεξαίρεσης 1.156.000 ευρώ από υπαλλήλους της εταιρείας στις γραμμές 2 και 3 του μετρό, με τη διάθεση εισιτηρίων, για τα οποία δεν είχαν εκδοθεί τα αντίστοιχα παραστατικά.

Στο στόχαστρο έχουν μπει και δεκάδες άλλες υποθέσεις διαφθοράς στο Δημόσιο, με αποτέλεσμα να ασκηθούν ποινικές διώξεις σε 1.267 δημοσίους και δημοτικούς υπαλλήλους.

(ΠΗΓΗ : ΕΦΗΜ.ΘΡΙΑΣΙΟ http://thriassio.gr/2017/11/30/%ce%bb%ce%b5%ce%af%ce%b1-1-156-000-%ce%b5%cf%85%cf%81%cf%8e-%ce%b1%cf%80%cf%8c-%cf%85%cf%80%ce%b1%ce%bb%ce%bb%ce%ae%ce%bb%ce%bf%cf%85%cf%82-%cf%84%ce%bf%cf%85-%ce%bc%ce%b5%cf%84%cf%81%cf%8c/)

24ωρη απεργία στο ΜΕΤΡΟ την Τρίτη

Να επιτείνουν με κάθε τρόπο την ταλαιπωρία του επιβατικού κοινού καταφέρνουν οι εργαζόμενοι στις αστικές συγκοινωνίες, οι οποίοι είναι επιφορτισμένοι αυτό το διάστημα με την ενημέρωση των επιβατών για το νέο ηλεκτρονικό σύστημα. Εν μέσω αναμονής στα εκδοτήρια, σύγχυσης και αποριών για τα νέα εισιτήρια, κλεισίματος των πυλών στις εισόδους και εξόδους των σταθμών, οι εργαζόμενοι προχωρούν σε νέες απεργιακές κινητοποιήσεις. Οι επιβάτες που επιχειρούν να ξετυλίξουν το κουβάρι του νέου συστήματος πρόκειται να στερηθούν τη συγκοινωνιακή εξυπηρέτηση του μετρό την ερχόμενη Τρίτη. Και αυτό γιατί οι συρμοί του μετρό θα παραμείνουν ακινητοποιημένοι λόγω μιας νέας απεργίας στην οποία προχωρούν οι εργαζόμενοι. Αίτημα των εργαζομένων αυτή τη φορά αποτελεί ένα αμιγώς επιχειρησιακό ζήτημα, το οποίο δεν περιλαμβάνεται σε καμία περίπτωση στις αρμοδιότητές τους. Ωστόσο, σε μία ακόμη ανορθόδοξη απόπειρα συμμετοχής στη λήψη πολιτικών αποφάσεων, το Σωματείο Εργαζομένων Λειτουργίας Μετρό Αθηνών (ΣΕΛΜΑ) προχωρά στην απεργία, «για να μην τους επιτρέψουμε να βάλουν τις αστικές συγκοινωνίες στον πάγκο του… κέρδους και της ιδιωτικοποίησης» όπως επισημαίνουν σε ανακοίνωσή τους. Παράλληλα, το ΣΕΛΜΑ ζητεί να διεξαχθεί άμεσα συνάντηση με τον υπουργό Οικονομικών Ευκλείδη Τσακαλώτο, σχετικά με την επίλυση του χρηματοδοτικού προβλήματος των αστικών συγκοινωνιών.

Τη Δευτέρα ξεκινά και το σταδιακό κλείσιμο των πυλών σε εισόδους και εξόδους των σταθμών, το οποίο αναμένεται να προκαλέσει και αυτό πρόσθετα προβλήματα μέχρι να εξοικειωθούν πλήρως οι χρήστες με το νέο σύστημα. Οι πύλες θα κλείνουν σταδιακά και στόχος είναι να «κλείσουν» στο σύνολο των σταθμών έως τις 20 Δεκεμβρίου. Τα κριτήρια βάσει των οποίων θα κλείνουν σχετίζονται με την επιβατική κίνηση. Ωστόσο, θα παραμείνουν ορισμένες πύλες ανοιχτές, ώστε να εξυπηρετούνται ειδικές κατηγορίες πολιτών (π.χ. ΑμΕΑ, άνεργοι, σώματα ασφαλείας) που δικαιούνται ελεύθερη επιβίβαση στα μέσα.

Στο μεταξύ, ο ΟΑΣΑ εξακολουθεί να εκδίδει καθημερινά ανακοινώσεις που περιλαμβάνουν νέες δυνατότητες ή διευκρινίσεις σχετικά με το ηλεκτρονικό εισιτήριο. Χαρακτηριστικό είναι το γεγονός ότι οι ανακοινώσεις αυτές ακολουθούν την έναρξη λειτουργίας του συστήματος, καθώς διαπιστώνεται στην πορεία ότι η ενημέρωση που έχει λάβει το επιβατικό κοινό υπήρξε πολύ περιορισμένη.

Δεν ήταν λίγοι οι επιβάτες που δυσκολεύτηκαν να βρουν ηλεκτρονικά εισιτήρια ιδιαίτερα στις περιπτώσεις που η μετακίνησή τους πραγματοποιήθηκε με λεωφορεία και τρόλεϊ. Τα εκδοτήρια των ΟΣΥ (Οδικές Συγκοινωνίες) που παρέχουν ηλεκτρονικά εισιτήρια βρίσκονται σε κεντρικά σημεία, με αποτέλεσμα όσοι επιβιβάζονται από περιφερειακές στάσεις να μην μπορούν να προμηθευτούν ηλεκτρονικά εισιτήρια. Ο ΟΑΣΑ υποστηρίζει ότι ήδη 200 περιπτερούχοι έχουν προμηθευτεί τα ειδικά μηχανήματα POS εκτύπωσης ηλεκτρονικών εισιτηρίων, ενώ συνολικά αναμένεται να φτάσουν τα 650. Οι περιπτερούχοι από την πλευρά τους κατηγορούν τον ΟΑΣΑ ότι δεν έχει προχωρήσει στις απαιτούμενες ενέργειες και προετοιμασίες για τη διασύνδεση των μηχανημάτων με τις τράπεζες, ενώ δεν έχει ενημερώσει τους περιπτερούχους για τον τρόπο λειτουργίας τους.

(ΠΗΓΗ ΕΦΗΜ.ΘΡΙΑΣΙΟ http://thriassio.gr/2017/11/18/24%cf%89%cf%81%ce%b7-%ce%b1%cf%80%ce%b5%cf%81%ce%b3%ce%af%ce%b1-%cf%83%cf%84%ce%bf-%ce%bc%ce%b5%cf%84%cf%81%ce%bf-%cf%84%ce%b7%ce%bd-%cf%84%cf%81%ce%af%cf%84%ce%b7/)

Από 20 Νοεμβρίου κλείνουν οι μπάρες στα μέσα μεταφοράς

Από τη Δευτέρα 20 Νοεμβρίου θα αρχίσουν σταδιακά να κλείνουν οι μπάρες στους σταθμούς των μέσων μεταφοράς, σύμφωνα με ανακοίνωση του ΟΑΣΑ. Από την Πέμπτη 16 Νοεμβρίου, θα εκδίδονται και θα επικυρώνονται μόνο ηλεκτρονικά εισιτήρια και κάρτες και για την εξυπηρέτηση του κοινού υπάλληλοι του οργανισμού θα βρίσκονται στους σταθμούς των μέσων μεταφοράς.

Ο ΟΑΣΑ εξέδωσε ανακοίνωση με την οποία ενημερώνει το επιβατικό κοινό ότι από την Πέμπτη 16/11/2017 παύει ολοσχερώς η χρήση (έκδοση, ακύρωση) χάρτινων εισιτηρίων και καρτών και η πρόσβαση στα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς του ΟΑΣΑ γίνεται μόνο με ισχύοντα ηλεκτρονικά μέσα κομίστρου (προσωποποιημένες κάρτες, ανώνυμες κάρτες, πολλαπλά εισιτήρια).

Οι κάτοχοι ηλεκτρονικών εισιτηρίων και καρτών επικυρώνουν τα εισιτήριά τους και στο δίκτυο του Προαστιακού.

Οι κάτοχοι ετησίων, εξαμηνιαίων, τριμηνιαίων καρτών, καθώς και ομάδες δικαιούχων όπως άνεργοι, μετακινούνται με επίδειξη των αντιστοίχων εγγράφων στους υπευθύνους της γραμμής των πυλών εκάστου σταθμού. Σε όλες τις πύλες (ανοιχτές ή κλειστές) θα παρευρίσκονται αρμόδιοι υπάλληλοι της ΣΤΑΣΥ που θα ελέγχουν και θα ενημερώνουν το κοινό. Στους σταθμούς με κλειστές πύλες θα υπάρχει μια τουλάχιστον ανοιχτή πύλη (ΑΜΕΑ), που θα επιδεικνύονται τα αντίστοιχα έγγραφα των ανωτέρω δικαιούχων. Για τους πολίτες των ανωτέρω κατηγοριών, οι ετήσιες κάρτες θα αντικατασταθούν στο επόμενο διάστημα, είτε με τη διαδικασία της κατάθεσης δικαιολογητικών με φάκελο, είτε μέσω διαδικτύου μετά από έγκριση της ΑΠΔΠΧ.

Κλειστές μπάρες από 20 Νοεμβρίου

Επίσης, ανακοινώθηκε ότι από τη Δευτέρα 20/11 θα αρχίσει σταδιακά το κλείσιμο των πυλών του δικτύου και συνεπώς οι επιβάτες, τόσο κατά την είσοδο, όσο και κατά την έξοδο μπορεί να συναντήσουν κλειστές πύλες. Στους σταθμούς που θα κλείνουν οι πύλες, θα υπάρχει υπεύθυνος για την εξυπηρέτηση προσώπων που δεν έχουν λάβει ακόμα προσωποποιημένη κάρτα (π.χ. άνεργοι, ΑΜΕΑ, άλλοι δικαιούχοι). Το κλείσιμο των πυλών θα ολοκληρωθεί μέχρι τις 20.12.2017.

Από 20/11/2017 θα κλείσουν οι πύλες του Αεροδρομίου Αθηνών και θα υπάρχει επιτόπια εξυπηρέτηση των επιβατών.

Όσοι έχουν ακόμη στα χέρια τους εισιτήρια της ΣΤΑΣΥ Α.Ε. θα μπορούν να τα ανταλλάσσουν με τον εξής τρόπο:

α. Εάν έχουν έως 10 εισιτήρια, να προσέρχονται στα εκδοτήρια της ΣΤΑΣΥ ΑΕ στον σταθμό της Ομόνοια ή στα Κεντρικά Γραφεία της ΟΣΥ ΑΕ (Παρνασσού 6, Άγιος Ιωάννης Ρέντης) για να τα ανταλλάξουν με ισοδύναμα προϊόντα ηλεκτρονικού εισιτηρίου.

β. Οι κάτοχοι περισσότερων των 10 εισιτηρίων θα προσέρχονται από 20/11/2017 στα Κεντρικά Γραφεία του ΟΑΣΑ (Μετσόβου 15, Αθήνα) προκειμένου να τα ανταλλάξουν με ισοδύναμα προϊόντα ηλεκτρονικού εισιτηρίου.

Σημειώνεται ότι οι κάτοχοι της προσωποποιημένης ΑΤH.ENA Card δεν απαιτείται να αναμείνουν ποτέ πια σε ουρές, διότι μπορούν να φορτίζουν τις κάρτες τους σε όλο το δίκτυο των αυτόματων μηχανημάτων (300 αυτόματα μηχανήματα σε όλο το δίκτυο) και από όλα τα εκδοτήρια της Ο.ΣΥ. ΑΕ και της ΣΤΑ.ΣΥ. ΑΕ, καθώς και από το διαδίκτυο.

Όπως εξηγεί ο ΟΑΣΑ, η προσωποποίηση καρτών είναι μία πάγια διαδικασία και δεν έχει ημερομηνία λήξης. Ειδικά για την τρέχουσα περίοδο και μέχρι την 30.11.2017, οι πολίτες που επιθυμούν, μπορούν να καταθέτουν φακέλους και να αποστέλλεται η κάρτα στη διεύθυνση επιλογής τους ταχυδρομικά.

(ΠΗΓΗ : ΕΦΗΜ.ΕΦΣΥΝ http://www.efsyn.gr/arthro/apo-20-noemvrioy-kleinoyn-oi-mpares-sta-mesa-metaforas)

Και νέα παράταση μετά τις ουρές στα εκδοτήρια για κάρτες ΜΜΜ

Τεράστιες ουρές παρατηρούνται ακόμη και σήμερα στα εκδοτήρια εισιτηρίων για την έκδοση προσωποποιημένων ηλεκτρονικών καρτών, καθώς την Τρίτη 31 Οκτωβρίου πρέπει να ανανεωθούν οι χάρτινες μηνιαίες κάρτες πολλαπλών διαδρομών.

Οι πολίτες θα μπορούν να εκδώσουν τις νέες προσωποποιημένες κάρτες τους μέχρι και τις 5 Νοεμβρίου στα εκδοτήρια του δικτύου της ΣΤΑΣΥ, ενώ σύμφωνα με ανακοίνωση του υπουργείου Μεταφορών, δόθηκε νέα παράταση από τις 10 Νοεμβρίου στις 15 Νοεμβρίου στην εναλλακτική διαδικασία έκδοσης καρτών, αυτή δηλαδή που γίνεται με την κατάθεση ανοικτών φακέλων σε όλα τα εκδοτήρια και την αποστολή τους με το ταχυδρομείο στα σπίτια τους μέσα σε δύο – τρείς ημέρες..

Όπως δήλωσε ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Χρήστος Σπίρτζης στον τηλεοπτικό σταθμό ΣΚΑΪ, προς το παρόν δεν αντιμετωπίζεται το ενδεχόμενο νέας παράτασης στη διαδικασία της επιτόπου έκδοσης καρτών στα εκδοτήρια γιατί εκδίδονται 10 χιλιάδες κάρτες την ημέρα και η κατάσταση θα εξομαλυνθεί.

Ο υπουργός ζήτησε συγγνώμη από τους πολίτες για την ταλαιπωρία που υφίστανται και εκτίμησε ότι δεν θα χρειαστεί να υπάρξει άλλη ταλαιπωρία, γιατί αυτές οι κάρτες εκδίδονται άπαξ και κάθε μήνα θα χρειάζεται μόνο η φόρτιση τους στα μηχανήματα με την αγορά δηλαδή νέων διαδρομών.

Σύμφωνα με τον κ. Σπίρτζη η πλήρης εφαρμογή του ηλεκτρονικού εισιτηρίου θα γίνει εντός του Νοεμβρίου, οπότε θα λειτουργήσουν και οι μπάρες.

Πλαστά εισιτήρια

Σύμφωνα με τον υπουργό Υποδομών και Μεταφορών, οι καθυστερήσεις στην εφαρμογή του ηλεκτρονικού εισιτηρίου οφείλονται σε κυκλώματα που διακινούσαν πλαστά εισιτήρια εντός και εκτός ΟΑΣΑ, αλλά και σε θεσμικούς λόγους, όπως αυτό που προέκυψε με την Αρχή Προστασίας Προσωπικών Δεδομένων.

Καθώς έπρεπε να είναι εξασφαλισμένο το απόρρητο της μετακίνησης, εξήγησε ότι δεν θα μπορούσε να γίνει η διαδικασία μέσω ΚΕΠ, λόγω της Αρχής Προστασίας Προσωπικών Δεδομένων.

Όπως τόνισε, δεν θα δείξει καμία ανοχή στα κυκλώματα που θέλουν να σαμποτάρουν το ηλεκτρονικό εισιτήριο και συμπλήρωσε:

«Τα εισιτήρια θα φτηνύνουν πολύ όταν έχουμε καλύψει σε ένα συγκεκριμένο χρονικό διάστημα την κλοπή που γινόταν μέχρι σήμερα».

(ΠΗΓΗ : ΕΦΗΜ. ΕΦΣΥΝ http://www.efsyn.gr/arthro/kai-nea-paratasi-meta-tis-oyres-sta-ekdotiria-gia-kartes-mmm)

Χωρίς μετρό την Πέμπτη 26/10 η Αθήνα

Το επιχειρησιακό σωματείο της ΣΤΑΣΥ κήρυξε εικοσιτετράωρη απεργία στις γραμμές 2 και 3 του μετρό την Πέμπτη, 26 Οκτωβρίου 2017.

Το σωματείο καταγγέλλει «το χάος που οδηγεί τις αστικές συγκοινωνίες της Αθήνας η επικείμενη ιδιωτικοποίηση με την ένταξη τους στο υπερταμείο αποκρατικοποιήσεων».

Στην ανακοίνωση προστίθεται: «οι εργαζόμενοι στο Μετρό αντιστεκόμαστε στο χάος που οδηγεί τις αστικές συγκοινωνίες της Αθήνας η επικείμενη ιδιωτικοποίηση με την ένταξη τους στο υπερταμείο αποκρατικοποιήσεων».

(ΠΗΓΗ : https://www.altsantiri.gr/ellada/24ori-apergia-sto-metro-tin-pebti/)

Ελληνικό όπως Μετρό

του Γιάννη Α. Μυλόπουλου(*)

Ό,τι συμβαίνει σήμερα με την επένδυση στο Ελληνικό και το τεχνητό δίλημμα: «ή επένδυση ή αρχαία», όπως και ό,τι συνέβη με το μετρό της Θεσσαλονίκης και το αντίστοιχο δίλημμα «ή αρχαία ή μετρό», αλλά και ό,τι συνέβη και εν πολλοίς εξακολουθεί να συμβαίνει με την επένδυση στις Σκουριές και το δίλημμα «ή χρυσός ή περιβάλλον», όπως άλλωστε και ό,τι συνέβη με την κρατικοποίηση του αμαρτωλού ΟΑΣΘ, δεν είναι παρά μια δύσκολη άσκηση προκειμένου η Ελλάδα να γίνει μια «κανονική» χώρα και να μάθει να ζει με κανόνες.

Η χώρα μας από νεοφιλελεύθερο Φαρ Ουέστ, όπου στο όνομα της «ανάπτυξης» και με πρόσχημα την ανάγκη «επενδύσεων» καταστρατηγούνταν κάθε έννοια νομιμότητας, ακυρώνονταν κάθε κανόνας για την εξυπηρέτηση του δημόσιου συμφέροντος και εμποδίζονταν κάθε προσπάθεια προστασίας των κοινών αγαθών, προσπαθεί να μετατραπεί σήμερα σε ένα σύγχρονο κράτος δικαίου, όπου η νομιμότητα και οι κανόνες προστατεύουν όσα δεν μπορεί και δεν θέλει να προστατεύσει η αγοραία αντίληψη του εύκολου και άνευ όρων και ορίων πλουτισμού.

Η νεοφιλελεύθερη αντιπολίτευση, σαν να μην έχει διδαχθεί τίποτε από τα λάθη της που έφεραν τη χώρα στη σημερινή δεινή κατάσταση και κόστισαν στην κοινωνία ήδη οκτώ χρόνια σκληρής λιτότητας και φτώχειας, αλλά και συγχρόνως αμήχανη μπροστά στη νέα πραγματικότητα που αναγορεύει την ανάπτυξη ως μια διευρυμένη έννοια, που δεν αφορά μονόπλευρα τα οικονομικά συμφέροντα των λίγων, αλλά επεκτείνεται και στις κοινωνικές και περιβαλλοντικές και πολιτιστικές παραμέτρους που αφορούν τους πολλούς και το κοινό καλό, έχει αποδυθεί σε μια υπερπροσπάθεια προστασίας των συμφερόντων που λυμαίνονταν τη χώρα, κατηγορώντας την κυβέρνηση ως δήθεν εχθρό της ανάπτυξης και ως διώκτη των επενδύσεων.

Αν βεβαίως εννοούν ότι η σημερινή κυβέρνηση είναι εχθρός της «ανάπτυξης της αρπαχτής» και του ξεπουλήματος και διώκτης των ληστρικών επενδύσεων που σκοπό έχουν να ρημάξουν ό,τι έμεινε όρθιο στον τόπο χωρίς να αφήσουν τίποτε πίσω τους, τότε πράγματι έχουν δίκιο. Αρκετά πλήρωσε η χώρα τη νεοφιλελεύθερη αντίληψη για αυτή την «ανάπτυξη» και αυτές τις «επενδύσεις» που την οδήγησαν στη χρεωκοπία και την οικονομική ομηρία.

Σήμερα ήρθε η ώρα να διδαχθούμε από τα λάθη του παρελθόντος και τις ολέθριες συνέπειές τους και να οικοδομήσουμε μια ανάπτυξη για όλους και όχι μόνο για τα συμφέροντα λίγων και προνομιούχων, μια ανάπτυξη δίκαιη που να απευθύνεται στο κοινό καλό και στο δημόσιο συμφέρον.

Αυτή άλλωστε είναι και η ουσία της βιώσιμης ανάπτυξης η οποία αποτελεί σήμερα, μετά την εποχή της παγκοσμιοποίησης και της ανεξέλεγκτης οικονομικής μεγέθυνσης που οδήγησε στην κρίση, το μεγάλο ζητούμενο διεθνώς. Η βιώσιμη ανάπτυξη, διευρύνοντας τους ορίζοντες μιας πρόσκαιρης όσο και κοντόφθαλμης μεγέθυνσης της οικονομίας χωρίς όρους, όρια και κανόνες, δίνει ισότιμη έμφαση εκτός από το κέρδος και την αγορά και στις περιβαλλοντικές, αλλά και στις κοινωνικές και στις πολιτιστικές παραμέτρους που συνδιαμορφώνουν την έννοια της αειφορίας.

Μπαίνει έτσι ένα οριστικό τέλος στην παλιά, όσο και ένοχη για τη σημερινή κατάσταση αντίληψη που γέννησε η παγκοσμιοποίηση και εξέφρασε ο οικονομικός νεοφιλελευθερισμός, σύμφωνα με την οποία οι επενδύσεις με σκοπό το κέρδος λειτουργούσαν σαν κολυμβήθρα του Σιλωάμ, εντός της οποίας ξεπλένονταν όλες οι αμαρτίες ενός συστήματος που καταπατούσε νόμους και κανόνες, υποβάθμιζε το περιβάλλον και ξεπουλούσε τα κοινά αγαθά, απαξίωνε τον πολιτισμό και την ιστορία και αδιαφορούσε για την κοινωνική ευημερία.

Το παράδειγμα του μετρό της Θεσσαλονίκης είναι πρόσφατο, εύγλωττο και αρκετά διδακτικό για το πως μπορούμε να μάθουμε να αναπτυσσόμαστε με κανόνες και να μην υποτασσόμαστε σε ανιστόρητα και εκβιαστικά διλήμματα. Η μονόπλευρα αγοραία λοιπόν αντίληψη της προηγούμενης κυβέρνησης, έβλεπε την ανάπτυξη που θα έφερνε το μεγαλύτερο έργο υποδομής που έγινε ποτέ στη Θεσσαλονίκη να απειλείται από τα εξαιρετικά σημαντικά αρχαιολογικά ευρήματα του σταθμού Βενιζέλου.

Έτσι, ο Decumanus Maximus, η Μέση Οδός της Ρωμαϊκής και μετέπειτα της Βυζαντινής Θεσσαλονίκης, που βρέθηκε ανέπαφη 7 μέτρα κάτω από τη γη, στη θέση όπου επρόκειτο να τοποθετηθούν τα εκδοτήρια των εισιτηρίων του σταθμού του μετρό, έπρεπε, κατά τη δική τους αντίληψη να φύγει από εκεί και να μεταφερθεί σε στρατόπεδο μακριά, εκτός δήμου Θεσσαλονίκης, προκειμένου το έργο να μπορέσει να συνεχίσει απρόσκοπτα. Εφηύραν μάλιστα για τις ανάγκες της υπόθεσης το ανιστόρητο, όσο και εκβιαστικό δίλημμα: «ή αρχαία ή μετρό», εννοώντας ότι η Θεσσαλονίκη πρέπει να διαλέξει αν θέλει να γίνει μια σύγχρονη πόλη με μεγάλες τεχνικές υποδομές, ή αν θέλει να συνεχίσει να ζει στη μιζέρια της υπανάπτυξης, παρέα με τα αρχαιολογικά της ευρήματα. Το δίλημμα αυτό βέβαια, λόγω ακριβώς των κοινωνικών αντιδράσεων που ξεσήκωσε, μετεξελίχθηκε τελικά σε: «ούτε αρχαία ούτε μετρό», μια και το έργο σταμάτησε λίγο καιρό αργότερα.

Το χειρότερο όλων είναι ότι οι τότε υπεύθυνοι της Αττικό Μετρό και του υπουργείου Υποδομών υποστήριξαν ψευδώς, όπως περίτρανα αποδείχθηκε αργότερα, ότι δεν υπάρχει τεχνική λύση συνύπαρξης των αρχαιολογικών ευρημάτων και του σταθμού του μετρό στη Βενιζέλου κι ότι θα έπρεπε να? γκρεμιστούν οι πολυκατοικίες της Εγνατίας προκειμένου αυτό να συμβεί.

Μετά από σθεναρή αντίδραση της τοπικής κοινωνίας με πρωτεργάτες τον δήμο, το πανεπιστήμιο, τους αρχαιολόγους και τους ανθρώπους του πνεύματος και αφού βέβαια εντωμεταξύ άλλαξε η νεοφιλελεύθερη κυβέρνηση και ανέλαβε νέα διοίκηση στην Αττικό Μετρό, η τεχνική λύση που επί νεοφιλελεύθερων? δεν υπήρχε, ως δια μαγείας βρέθηκε. Το ΚΑΣ συμφώνησε με αυτήν και σήμερα το μετρό επανεκκίνησε και προχωρεί με γοργούς ρυθμούς ως ένα σύγχρονο και καινοτόμο τεχνικό έργο, το πρώτο στον κόσμο που μέσα στο κέλυφος ενός σταθμού θα αναδεικνύεται ένας σημαντικός ανοικτός αρχαιολογικός χώρος. Με προφανείς συνέπειες εκτός από τον πολιτισμό και για τον τουρισμό, την αγορά και την οικονομία της Θεσσαλονίκης.

Η ιστορία επαναλαμβάνεται. Η ίδια νεοφιλελεύθερη αντίληψη, προερχόμενη από τους ίδιους πολιτικούς χώρους που διαπλέκονται με οικονομικά συμφέροντα, διαδίδει και σήμερα για το Ελληνικό ότι η αναγνώριση ενός μέρους της συνολικής έκτασης ως αρχαιολογικού χώρου θα είναι καταστροφική, γιατί ο αρχαιολογικός πλούτος δεν μπορεί, δήθεν, να συνυπάρξει με την επένδυση. Αποκρύπτοντας την αλήθεια, ότι ο «επενδυτής» στην προσπάθειά του να κερδίσει όσο μπορεί περισσότερα, ζημιώνει σοβαρά μια χώρα με συγκριτικό πλεονέκτημα την ιστορία και τον πολιτισμό. Και κατηγορούνται όσοι επιδιώκουν να προχωρήσει η επένδυση χωρίς να υποχωρήσει η νομιμότητα, ως? εχθροί της ανάπτυξης.

Η επανάληψη των ίδιων σφαλμάτων οδηγεί στα ίδια ολέθρια αποτελέσματα. Η Ελλάδα χρειάζεται μια άλλη πολιτική για την οικονομική, κοινωνική και περιβαλλοντική της ανάπτυξη, μια πολιτική που στο πρότυπο του Αριστοτελικού μέτρου θα αναζητά το σημείο ισορροπίας μεταξύ οικονομίας, κοινωνίας και περιβάλλοντος.

Το μέτρο που εφαρμόστηκε με επιτυχία στο μετρό στη Θεσσαλονίκη, αναδεικνύοντας τη μέση λύση της συνύπαρξης της Μέσης Οδού με την τεχνολογία, είναι ένα επιτυχημένο παράδειγμα και δείχνει τον δρόμο και στην υπόθεση του Ελληνικού.

Ο πολιτισμός μπορεί να συνυπάρξει με τη σύγχρονη τεχνολογία και να δώσει ώθηση στην οικονομική ανάπτυξη, καθώς και τα αρχαιολογικά ευρήματα που σήμερα απαξιώνονται από τους φανατικούς της άνευ όρων οικονομικής μεγέθυνσης, δεν είναι παρά τεχνολογικά επιτεύγματα και προϊόντα της οικονομικής ανάπτυξης μιας άλλης εποχής?

(*) Ο καθηγητής Γιάννης Α. Μυλόπουλος είναι πρόεδρος της Αττικό Μετρό ΑΕ

Τα κείμενα που φιλοξενούνται στη στήλη «Ειδήσεις και Απόψεις» του ΑΠΕ- ΜΠΕ δημοσιεύονται αυτούσια και απηχούν τις απόψεις των συγγραφέων και όχι του Πρακτορείου.

(ΠΗΓΗ: ΑΠΕΜΠΕ http://www.amna.gr/home/article/192665/)

 

Ανήλικοι λήστευαν συνομιλήκους τους στις αποβάθρες των μέσων σταθερής τροχιάς

Εξαρθρώθηκε από το Τμήμα Ασφάλειας Αμαρουσίου, εγκληματική ομάδα, τα μέλη της οποίας διέπρατταν ληστείες σε βάρος κυρίως ανηλίκων, που εντόπιζαν σε αποβάθρες μέσων σταθερής τροχιάς.( Ηλεκτρικός, Μετρό, Προσταικός) Συνελήφθησαν μετά από αναζητήσεις, απογευματινές ώρες της 13-9-2017 στο Μαρούσι, από αστυνομικούς της Άμεσης Δράσης (Ομάδα ΔΙ.ΑΣ) και της ανωτέρω υπηρεσίας, τρία (3) άτομα εκ των οποίων δύο ανήλικοι ημεδαποί και ένας 23χρονος υπήκοος Αφγανιστάν ως κλεπταποδόχος.

 

Επιπλέον, ταυτοποιήθηκαν και αναζητούνται επιπλέον δύο (2) μέλη της σπείρας.

Όπως προέκυψε από την έρευνα, οι δράστες είχαν συστήσει από εξαμήνου και πλέον, συμμορία με σκοπό την διάπραξη ληστειών σε αποβάθρες των σταθμών Μέσων σταθερής τροχιάς.

Για την επίτευξη του σκοπού τους, προσέγγιζαν με διάφορα προσχήματα και με διαφορετική κάθε φορά σύνθεση, νεαρά άτομα ώστε να διαπιστώσουν το είδος κινητού τηλεφώνου που κατείχαν. Ακολούθως, και αν πληρούνταν τα κριτήριά τους, με την απειλή χρήσης σωματικής βίας ή μαχαιριού, αποσπούσαν κινητά τηλέφωνα, χρήματα και άλλα αντικείμενα. Στις περιπτώσεις όπου τα θύματά τους αντιστέκονταν, τα ακινητοποιούσαν και τα ξυλοκοπούσαν.

Στη συνέχεια διοχέτευαν τα κλοπιμαία στον 23χρονο κλεπταποδόχο, έναντι αντιτίμου που κυμαινόταν στα -50- ευρώ.

Στην κατοχή των ανηλίκων, βρέθηκαν και κατασχέθηκαν δύο (2) κινητά τηλέφωνα, μία (1) χρυσή αλυσίδα και το χρηματικό ποσό των -13- ευρώ.Στην κατοχή του 23χρονου καθώς και στο αυτοκίνητό του, βρέθηκαν και κατασχέθηκαν:

• Το χρηματικό ποσό των -1.250- ευρώ
• Το χρηματικό ποσό των 25 δολαρίων ΗΠΑ
• Το χρηματικό ποσό των 50 κορόνων Τσεχίας
• Το χρηματικό ποσό των 10 ρουβλίων Ρωσίας
• Το χρηματικό ποσό των 10 δηναρίων Π.Γ.Δ.Μ.
• Τρία (3) κινητά τηλέφωνα
• Ένα (1) tablet
• Ένα (1) i-pad
• Δύο (2) συσκευές τύπου POWERBANK
• Μία (1) φωτογραφική μηχανή
• Πλήθος καρτών sim
• Εννέα (9) ρολόγια χειρός
• Διάφορα κοσμήματα
• Δύο (2) μαχαίρια

Από την μέχρι στιγμής έρευνα, εξιχνιάσθηκαν πέντε (5) περιπτώσεις.

Οι συλληφθέντες, οδηγήθηκαν στον Εισαγγελέα Πλημμελειοδικών Αθηνών ο οποίος τους παρέπεμψε στον Ανακριτή.

(ΠΗΓΗ : ΕΦΗΜ. ΝΕΟΛΟΓΟΣ ΑΤΤΙΚΗΣ http://neologosattikis.gr/eidiseis/78-egklima/5972-%CE%B1%CE%BD%CE%AE%CE%BB%CE%B9%CE%BA%CE%BF%CE%B9-%CE%BB%CE%AE%CF%83%CF%84%CE%B5%CF%85%CE%B1%CE%BD-%CF%83%CF%85%CE%BD%CE%BF%CE%BC%CE%B9%CE%BB%CE%AE%CE%BA%CE%BF%CF%85%CF%82-%CF%84%CE%BF%CF%85%CF%82-%CF%83%CF%84%CE%B9%CF%82-%CE%B1%CF%80%CE%BF%CE%B2%CE%AC%CE%B8%CF%81%CE%B5%CF%82-%CF%84%CF%89%CE%BD-%CE%BC%CE%AD%CF%83%CF%89%CE%BD-%CF%83%CF%84%CE%B1%CE%B8%CE%B5%CF%81%CE%AE%CF%82-%CF%84%CF%81%CE%BF%CF%87%CE%B9%CE%AC%CF%82)

ΧΡΗΣΤΙΚΟ: Οι στάσεις εργασίας σε μετρό, τραμ και ηλεκτρικό

Σε νέες κινητοποιήσεις προχωρούν οι εργαζόμενοι στα μέσα σταθερής τροχιάς, από την επόμενη εβδομάδα. Δείτε το πρόγραμμα των κινητοποιήσεων.

 nees-staseis-ergasias-se-metro-tram-kai-ilektriko

Σε νέες κινητοποιήσεις προχωρούν  οι εργαζόμενοι στα μέσα σταθερής τροχιάς, από την επόμενη εβδομάδα.

Οι στάσεις εργασίας σε μετρό, τραμ και ηλεκτρικό έχουν ως εξής:

Δευτέρα 21 Νοεμβρίου: Ηλεκτρικός σιδηρόδρομος, στάση εργασίας από την έναρξη έως τις 10:00.

Τρίτη 22 Νοεμβρίου: Μετρό και τραμ, στάση εργασίας από τις 12:00 έως 16:00.

Πέμπτη 24 Νοεμβρίου: Ηλεκτρικός σιδηρόδρομος, στάση εργασίας από τις 21:00 έως τη λήξη της βάρδιας.

Σάββατο 26 Νοεμβρίου: Ηλεκτρικός σιδηρόδρομος, στάση εργασίας από τις 21:00 έως τη λήξη της βάρδιας.

Δευτέρα 28 Νοεμβρίου: Ηλεκτρικός σιδηρόδρομος, στάση εργασίας από την έναρξη της βάρδιας έως τις 10:00.

Τετάρτη 30 Νοεμβρίου: Ηλεκτρικός σιδηρόδρομος, στάση εργασίας από τις 12:00 έως τις 16:00.

Παρασκευή 2 Δεκεμβρίου:  Ηλεκτρικός σιδηρόδρομος, στάση εργασίας από τις 21:00 έως τη λήξη της βάρδιας.

Πηγή : http://www.cnn.gr/news/ellada/story/55210/nees-staseis-ergasias-se-metro-ilektriko-kai-tram-apo-ti-deytera

Page 2 of 2
1 2